單向滾針軸承工作，務(wù)必對其進(jìn)行有用潤滑，以防備轉(zhuǎn)動元件、滾道和保持架的金屬與金屬接觸。所以，增加潤滑劑的主要功效是分開這些表面。

潤滑劑還可以護(hù)衛(wèi)軸承表面不受侵蝕。除了它的其余功效外，潤滑劑還可以提供對污染物的密封，或作為傳熱介質(zhì)。為每個軸承應(yīng)用選定合適的潤滑油是很緊張的。

工作條件將決意潤滑劑的精確選定，即溫度局限、速率和四周環(huán)境。請留意，因為軸承配置中的潤滑劑因為工作、老化和污染物儲存而失去其性能，所以需求定期更換和更新，以實現(xiàn)得當(dāng)?shù)妮S承功效。這被稱為“再潤滑”。

油平時用于高速、高溫或務(wù)必從軸承位置去除熱量時的單向滾針軸承潤滑。潤滑油很緊張的特性是其粘度。潤滑油的粘度與它能發(fā)生的油膜厚度干脆關(guān)聯(lián)，油膜厚度是實現(xiàn)軸承轉(zhuǎn)動面和滑動面分開的很環(huán)節(jié)的組成片面。

礦物油平時用于單向滾針軸承潤滑，以防銹劑和氧化抑制劑作為增加劑。在極低或極高的工作溫度等極其情況下，可以考慮應(yīng)用合成油進(jìn)行潤滑。

單向滾針軸承的油潤滑技巧：

油?。嚎捎糜谥械娃D(zhuǎn)速。油停頓在軸承底部的油池中，跟著軸承扭轉(zhuǎn)，油被分派，然后流回底部的油浴。

集油環(huán)：對于在更高速率和溫度下運轉(zhuǎn)的軸承，集油環(huán)通過松散地懸掛在軸上并隨軸扭轉(zhuǎn)來運輸油，從而使油輪回。然后，機油通過軸承流回底部的油箱。

輪回體系：這種技巧在高速操縱中是首選的。在泵的贊助下，油輪回至軸承，排放并返回油箱，然后在那里過濾和冷卻，然后再返回軸承。

噴油器：用于很高速的應(yīng)用場所，此中高壓下的噴油器指向軸承的側(cè)面。為此，噴油器的速率務(wù)必足夠高，以突破扭轉(zhuǎn)軸承四周的湍流。

油霧：今天僅在分外條件下應(yīng)用，在得當(dāng)壓力下的油和空氣提供到軸承箱。

油斑法：用壓縮空氣將潤滑油干脆輸送到軸承上。機油以設(shè)定的時間隔斷被送入到軸承箱的氣流提供管中。

平時很緊張的單向滾針軸承質(zhì)料是GCr15。然而，少許分外的應(yīng)用需求防銹和防腐。平時有兩種技巧到達(dá)目標(biāo)。讓我們給您舉一個CYR 3/4 S滾子從動件的例子，因為這些單向滾針軸承在飛機上寬泛應(yīng)用，并且它們具備防侵蝕的球面要求。

所有單向滾針軸承部件均為不銹鋼，包含內(nèi)圈、外圈、保持架和滾針。內(nèi)圈、外圈和滾針的質(zhì)料為440℃，硬度在58～62HRC之間。保持架無熱處分和原色。

分外涂層處分。針輥仍舊是不銹鋼，而內(nèi)圈、外圈和保持架將鍍鉻，以到達(dá)防銹、防腐性能。軸承具備更高的性價比，而A的耐侵蝕性能將更長、更好。